一直以來，新加坡優越的文化環境和四通八達的交通環境讓越來越多的人選擇去入讀。應對市場不斷的變化和人口的增長，各種交通擁堵問題也是十分明顯的。那么，新加坡的交通現狀是怎樣的呢？

　　擠、擠、擠！政府聽到了地鐵乘客的怨聲，近年投入巨資著手解決地鐵擁擠的問題。

　　新加坡留學網訊：陸路交通管理局宣布要在2030年前把地鐵網絡從178公里擴大到360公里，除了延長或銜接現有路線之外，也要建設新地鐵路線，包括跨島線以及裕廊區域線。

　　但擴建地鐵網絡需要時間，無法立刻消除乘客每天在繁忙時段擠地鐵時感到的煩躁與不適。陸交局近年推出了一系列交通需求管理措施，鼓勵要進市區的乘客提早或延后出門，總之能避開地鐵最擁擠的上午8時至9時尖峰時段。

　　當局較早期從2012年起便推出的措施，如積分贏獎計劃和給予車資折扣或早上7時45分之前在市區地鐵站出閘免付車費計劃，對象是個人；較后期推出的措施，如日前宣布的“靈活行程規劃”（Travel Smart）2.0版，則以公司為對象，希望它們能作出改變，鼓勵員工錯開上班時間。

　　美國工程咨詢公司Aecom受陸交局委任為實驗性參與靈活行程規劃的12家公司提供咨詢服務。其副總監布瑞克（Elaine Brick）認為，若要進一步減少尖峰時段的搭客流量，公司的配合必不可少。

　　Aecom調查顯示，半數地鐵乘客其實是愿意或希望改變上下班出行時間，但實際上只有少于15％的乘客能做出改變。

　　布瑞克說：“職場文化是最大的障礙。受訪乘客的理由包括，得出席公司會議，或喜歡與其他同事的作息步伐一致，如一起吃午餐。”

　　花旗銀行是參與靈活行程規劃的公司之一。花旗新加坡人力資源主任蔡秀青總結經驗時說，落實靈活行程規劃的絆腳石在于中層管理抱著員工若不在座位上就是在開小差的心態。

　　人力資源公司任仕達（Ranstad）主管新加坡事務的史密斯（Michael Smith）說，根據任仕達的環球調查，公司不提供靈活工作安排，最主要的理由是管理層擔心員工的生產力降低。其他原因包括經理不支持、擔心會影響團隊的文化與溝通等。

　　關心交通課題的南洋理工大學經濟系助理教授特斯拉（Walter Theseira）說出一般員工的心理：“老板如果不允許我早下班，那我何必提早進來上班？”

　　他認為公司若不愿意調整運作模式，不允許員工在繁忙時段以外上下班，任何企圖說服乘客避開繁忙時段的努力，都必定徒勞無功。特斯拉指出，早出門免費搭乘地鐵能讓乘客省下的錢其實不多，一個月頂多30元至50元。

　　Aecom的布瑞克說：“雖然免費乘車是一種獎勵，但調查顯示這不是影響乘客的主要原因。他們最關心的是避開擁擠。另外如果公司允許他們改善工作與生活之間的平衡，這將是驅使他們改變出行習慣的最大動力。”

　　靈活工作安排一舉多得

　　會計事務所KPMG也參與靈活行程規劃。其合伙人蔡文安認為，改善員工的工作與生活平衡符合經濟效益。

　　KPMG在羅敏申路的黃金地段設有一座5000平方英尺的職員俱樂部，早上8時起提供免費早餐，職員也可在開工前來這里練瑜伽。他表示工作與生活平衡是吸引和留住人才的要素。KPMG每年能留住約三成職員，比率高于同行。這為公司每年省下培訓新人所需的數百萬元。

　　他觀察到當職員可按各自需要選擇來辦公室報到的時間，他們工作起來比較愉快，也比較能在這個高壓的行業耐得久。

　　一些公司主管觀察到，習慣熬夜的年輕員工，可能喜歡遲一些才來上班；而一大早把孩子送進托兒所后不得不提早上班的職員，則可能希望提早下班回家煮飯。

　　靈活工作安排符合星展銀行致力于打造的親家庭職場形象。